Saab 900S | Cabanon de la semaine

PistonHeads

À l’approche du temps froid, les pensées de Shed se tournent vers l’imperméabilisation de la demeure familiale et plus particulièrement vers la réparation d’au moins certains des trous de pourriture dans les boiseries du porche. Normalement, il ne peut pas réfléchir, mais 2022 sera différent. Cette année, Shed a pu s’assurer les services d’un Suédois costaud appelé Bengt qui vient d’emménager dans le village. Bengt a à peu près la même taille et la même carrure que Thor, presque aussi pratique avec un marteau, et le plus remarquable de tous est prêt à travailler aux taux de rémunération de Shed’s Scroogelike.

Ainsi, alors que Mme Shed apprécie l’expérience d’un grand garçon qui frappe dans son vestibule, Shed est plus intéressée par les opinions bien informées de Bengt sur le métal Scandi classique, comme les moins de 1 500 £ de cette semaine (enfin, exactement 1 500 £ si nous sommes étant pédant) offrant, un 1995 900S des jours de gloire de Saab.

Encore une fois, les pédants pourraient dire que 1995 était six ans dans les jours moins que glorieux de l’implication de General Motors avec Saab. Cinq ans après la construction de notre 900, en 2000, GM a augmenté sa part dans l’entreprise de 50 à 100 %. Une dizaine d’années plus tard, les effets combinés du désarroi financier mondial et de leurs propres techniques de gestion uniques ont conduit GM à décharger à la hâte son acquisition en difficulté à Spyker. Après diverses tentatives malheureuses de consortiums chinois pour relancer et tirer parti de la marque à partir de là, le nom Saab est tombé en sommeil.

Va-t-il jamais refaire surface ? Qui sait. Ce que Shed sait, c’est que ce 900 a l’air beaucoup mieux que ne le suggère la réputation de GM. Les pires avis au cours des 16 dernières années de rapports MOT ont été des pneus usés, des jets de lave-glace légèrement bloqués et des coups d’échappement mineurs. Il n’y a eu qu’une seule remarque au cours des six dernières années, à savoir une légère infiltration de liquide de direction assistée remarquée lors du test de décembre dernier.

Qu’est-ce qui est susceptible d’apparaître cette année ? Comme pour le sort de Saab, personne ne le sait, mais les photos de l’annonce, le faible kilométrage, l’historique d’entretien du concessionnaire entièrement estampillé pour les dix premières années de la voiture et les paroles enthousiastes du vendeur suggèrent que la réponse pourrait bien être “pas beaucoup”. ‘.

Si cela s’avère être le cas, à quoi pourrait ressembler votre conduite automobile l’année prochaine ? Eh bien, la première chose à répéter est qu’il ne s’agit pas d’une 900 classique d’avant 1994. C’est une 900 à moteur transversal “Nouvelle Génération” de 1995 basée sur la plate-forme Cavalier/Calibra. Le quatre cylindres de 2,3 litres à 16 soupapes non turbo de 150 ch sous le capot a cependant un certain héritage. Cela remonte non seulement à l’ancien temps de Saab mais, avec des jumelles suffisamment puissantes, à l’ancien temps de Triumph. C’est une unité solide et simple, le genre que Shed aime vraiment parce qu’il peut régler tant de problèmes au moyen de simples remèdes à l’ancienne comme vérifier les prises, remplacer le capuchon du distributeur ou, pour ce look vraiment professionnel que les vieux villageois aiment , en faisant gicler Easystart dans tout le compartiment moteur.

Si tout le reste échoue, il peut toujours demander un prêt du marteau de Bengt. Ces 900 ont été injectés et ils avaient des ECU qui pouvaient s’effondrer avec le temps, provoquant des irrégularités / pas de fonctionnement, mais c’est assez rare. Les tuyaux de chauffage soufflent, mais les explosions prématurées du moteur à la suite de courroies de came cassées (ce qui s’est produit un peu sur les 2,5 V6) ne seront pas applicables ici car la synchronisation se fait par chaîne.

Associé à une boîte automatique à 4 vitesses, comme ici, le 1 295 kg 2.3i fournira dix secondes 0-60 fois, des chiffres mpg au milieu des années 20 et des exigences fiscales annuelles sur les véhicules de 295 £. Les deux derniers d’entre eux sont les inconvénients de l’automobile à l’ancienne, mais du côté positif, il y a beaucoup de beau bois et de cuir ici pour ajouter un peu de luxe à votre journée. Bengt dit qu’il sauterait dessus sans problème et que l’âge n’a d’importance que si vous êtes fait de fromage. Il aime bien la Saab aussi.